新君威,颜值到底值多少钱?

2017-07-29 14:08  编辑:木木  来源:未知

车市热门问答(136)



  新一代别克君威上市,舆论中最美B级车、颜值逆天等的呼声一片,高颜值成了这款车的标签。问题是高颜值到底值多少钱?



  



  问:不知不觉中,颜值成了中国消费者卖车的第一选项。但韩系车在虽然颜值依然很高,去年以来销量却急速下滑,这是怎么回事?



  答:奥迪设计师彼得希瑞尔主导韩系车设计10年来,起亚、现代的颜值巨变,销量猛增。但韩系车刮起的颜值风严重刺激了其他车企在颜值上的投入和创新,其中日系车、美系车和中国品牌的颜值变化最大(参见《丰田的设计革命》、《中国汽车设计弯道超车?》)。在这种局势下,韩系车的颜值优势已经不那么显明了,如果不是损失殆尽的话。



  另一方面,记得彼得希瑞尔曾经说过,在制造工艺和选材方面,奥迪是汽车设计师最理想的协作者。换句话说,好的服装设计需要好的裁缝来实现。客观地看,设计革命以来,韩系车的材质、做工固然有了很大的提升,但还没有达到与新设计同样杰出的程度。还有,韩系车的技术依然比较平淡(参见《打造顶级豪车到底有多难?》)。



  总之,韩系车好像适度消费了高颜值的设计,品德和技巧没能得到相应的提升,加上对手颜值的晋升,还有消费者对韩系车设计风格的审美疲劳,以及竞争剧烈导致的价钱优势消失,此一时彼一时,韩系车的高颜值一招鲜已经失灵。



  问:有些车型颜值也很高,但销量一直就是起不来,比方,马自达CX-4和阿特兹。还有观致的一些车型也是这样。您怎么看?



  答:马自达CX-4和阿特兹不仅设计精彩,技术也很先进,价格也不错。它们的创驰蓝天技术和魂动设计让丰田社长丰田章男羡慕不已,称其为丰田一直追求的制造更好的汽车这一目标的实际者。这样的车没有卖好,很是遗憾。我感到是主要是厂家的体系能力有问题,特别是营销跟不上。观致的问题主要是价格过高,营销不利,也很惋惜。



  从这两个案例上能够看出,颜值虽然重要,但其余方面不行,也不会有多大长进。



  问:您认为新君威的颜值怎样,会大卖吗?



  答:新君威不仅是颜值超高,而且乘坐空间加大,动力系统先进,配置也越级了,加上别克君威已经积淀起来的品牌力,还有上汽通用一流的体系才能和超强的营销力,月销量过万,比老款车上一个台阶问题不大。但在B级车或者说中型轿车市场上,素来都是商务 风格的车型占据最主流的位置,好比帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等;而另一方面,中国汽车市场消费进级趋势显著,家用轿车从紧凑型车升格为中型车,公商务用车受到限制,人们的审美也在产生变化。所以,像新君威这样动感、优雅的车型能不能在销量上与商务作风的迈腾、帕萨特并驾齐驱甚至超出。



  假如新君威的月销量能冲上2万辆,那将成为中国中型轿车消费趋势上的一个分水岭。我们已经看到,新一代凯美瑞和雅阁已经打破了原有倾向稳重、经典的商务风格,新设计显得相当勇敢、前卫,在新君威后面排队,期待中国消费者挑剔。它们的运气如何,也很值得等待。



  问:有媒体说新君威设计显得阴柔。您怎么看?



  答:这实在是两个问题。一个是阴柔有什么不好?两年前,奔驰寰球设计总监瓦格纳答复我的问题时说:奔驰的设计语言是感性纯粹,感性应该倒过来叫性感,这部车的车身曲面和比例应该是很性感的。什么是性感?我认为人体是性感的,所以奔驰的设计是像人体一样,由生物天然曲面的外观达到这种性感,进而到达纯粹。我问:方才讲到了人体,有一些人以为这种设计太女性化了,您对此怎么看?瓦格纳的回答是:为了让车的设计既保存性感、感性的一面,同时又不是特殊女性化,我们应用了刚才说的感性纯粹的设计手段。所谓的纯洁就是与感性设计做到一个很好的平衡,把它岂但变得很理性,同样还有酷的感到;以这种更加简练,更加纯粹的设计语言均衡性感的调性,这样就不会让人认为是一个很女性化的设计(参见《奔驰全球设计总监:希望别人也不要来学我们》)。



  成果呢?新一代性感奔驰大卖特卖,迅速超越奥迪、宝马,重返全球奢华车品牌销量第一的宝座。其实,一些豪华品牌车型的设计都不乏性感、柔美,比如保时捷、玛莎拉蒂、法拉利等,第五代奥迪A6虽然是行政级商务轿车,也以性感、圆润的尾部著称,而奥迪A5的性感之美更是至高无上,都很胜利。



  



  二是新君威的设计是否只是阴柔?这是个见仁见智的话题。我个人感觉,新君威的整体车身轮廓动感、柔美,但前脸大灯、LED日行灯和下格栅设计都以锐角和直线为主,车身侧面、前脸和车尾的棱线锐利且凹凸有致,尾部LED导光管造型也是锐角加直线,与前灯照应,都显得相当硬朗、有型。可以说,这是一款把动感与气力、柔美与硬朗协调融为一体的设计。








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